从2013年至今，百度自动驾驶已经迈过了9年的时光。整个自动驾驶行业也早已走出了实验室，走向大规模的量产落地，商业化进程逐渐加速。作为自动驾驶的先行者，百度也在尝试不同的商业模式进行自动驾驶业务的变现。

在7月21日召开的2022百度世界大会上，百度发布无方向盘无人车Apollo RT6，基于自动驾驶技术的重大突破，百度把无人车的成本，降低至业界的1/10，和市面上的普通新能源车价格差不多。按计划，百度明年将在萝卜快跑平台使用RT6，规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。

根据大会披露的最新数据，百度无人车目前已经商业化落地，去年8月，百度推出自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，去年11月，开始收费运营。截至今天，萝卜快跑进入北京、上海、广州、深圳等10个城市，累计订单量100万。经济观察网记者曾在北京亦庄体验萝卜快跑，可以像打滴滴一样打萝卜快跑，当时无人车主驾位还有安全员。今年4月，亦庄开放主驾无安全员示范运营试点，可以实现真正无人。

未来打无人车比现在打车便宜一半

而Robotaxi被认为是自动驾驶落地的重要场景，也是自动驾驶面向普通消费者提供服务的重要方式。百度在去年的百度世界大会上，升级了无人车出行服务平台，萝卜快跑应运而生。

萝卜快跑用户杨旭7月21日在亦庄体验了主驾无人的无人车，来到车辆身边后输入密码，会打开车门，点击开始行程后，车辆出发。无人车可以做到主动避让行人，在复杂十字路口行驶平稳。目前萝卜快跑使用的无人车依旧是上一代车，百度明年将在萝卜快跑平台使用RT6。根据李彦宏的说法，因为减少了人力成本，未来打无人车，能比现在打传统出租车或网约车便宜一半。

与上一代无人车相比，百度最新的无人车在外观上与传统车辆更相像了，新车拿掉了车辆顶端的激光雷达大盒子，用天窗把雷达和摄像头埋在里面。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说，这种设计是为了美观，也为了让无人车融入现有车流，让用户和周边的人感觉不到它是无人车。

无人车萝卜快跑2025或实现单车盈利

百度无人驾驶，始于2013年。2014年，百度启动“百度无人驾驶汽车”研发计划，一年后，百度自动驾驶事业部成立，并喊出“三年商用、五年量产”的口号。

紧接着百度推出Apollo计划，宣称开放自动驾驶平台，将各大汽车厂、供应商、无人驾驶创业公司、出行服务运营商等统统纳入合作伙伴，自此百度走上了无人驾驶平台战略。

百度Apollo在自动驾驶领域研发9年，共推出了6代无人车。当成本进一步下降后，李震宇说，无人驾驶得到普及不再是遥不可及的梦想，而且比大众想象的要更快。

百度透露，Apollo RT6搭载了百度最新一代无人驾驶系统，具备比上一代车型更强的 L4 级自动驾驶能力，Apollo RT6配备的车规级高算力主冗双计算单元，算力可达1200Tops。全车38个传感器深度融合，实现远中近三重检测能力全覆盖，具有更精准感知能力。

在去年11 月 25 日，百度获得了北京市高级别自动驾驶示范区颁发商业化试点服务许可，正式开启了Robotaxi的收费模式。Robotaxi要想实现盈利必须具备规模效应，按照百度的规划，萝卜快跑到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

摩根大通预计，百度的萝卜快跑将在2022年达到拐点，在2025年实现单车盈利。摩根大通建议投资者应在2022年开始关注，这将有助于百度的长期盈利和估值重估。

未来十年，AIGC将彻底颠覆内容生产行业

百度在大会现场用AI复原了中国十大传世名画之一《富春山居图》的残卷，背后的核心技术能力是AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成内容）。“AIGC是PGC、UGC之后，全新的内容生产方式。它不仅会提升内容生产的效率，也会创造出有独特价值和独立视角的内容。”李彦宏分享了对这一前沿技术领域的最新思考。

李彦宏判断，AIGC将走过三个发展阶段：第一个阶段是“助手阶段”，AIGC用来辅助人类进行内容生产；第二个阶段是“协作阶段”，AIGC以虚实并存的虚拟人形态出现，形成人机共生的局面；第三个阶段是“原创阶段”，AIGC将独立完成内容创作。“未来十年，AIGC将颠覆现有内容生产模式。可以实现以十分之一的成本，以百倍千倍的生产速度，去生成AI原创内容。”

目前，百度发布的ACE智能交通解决方案，已经落地全国多个城市。数据显示，2021年百度ACE智能交通签署千万订单的覆盖城市数量从一年前的14个，猛增至35个。

被百度冠以“汽车机器人”的产品，将会给行业和消费者带来什么样的影响，值得期待。

自动驾驶已经开启了下半场，规模化商业运营成为成为业界普遍的追逐重点。